ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
Нормы проектирования
АЎТАМАБIЛЬНЫЯ ДАРОГI
Нормы праектавання
Издание официальное
Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь
Минск 2006
УДК [69+625.7/8.001.63] (083.74) МКС 93.080.01 КП 06
Ключевые слова: автомобильная дорога, автомагистраль, расчетная скорость, поперечный и продольный профили, пересечения и примыкания, земляное полотно, дорожная одежда.
Предисловие
Цели, основные принципы, положения по государственному регулированию и управлению в области технического нормирования и стандартизации установлены Законом Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации».
1 РАЗРАБОТАН Республиканским унитарным предприятием по изысканиям и проектированию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них (РУП «Белгипродор»), Республиканским унитарным предприятием «Белорусский дорожный инженерно-технический центр» филиал «Институт дорожных исследований», Белорусским национальным техническим университетом (БНТУ) (кафедра «Проектирование дорог»).
ВНЕСЕН департаментом «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 26 января 2006 г. №19.
В Национальном комплексе технических нормативных правовых актов в области архитектуры и строительства настоящий технический кодекс установившейся практики входит в блок 3.03 «Сооружения транспорта и транспортная инфраструктура».
3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ (с отменой на территории Республики Беларусь СНиП 2.05.02-85).
ИЗМЕНЕНИЕ №1 с 01.11.2008 г.
ИЗМЕНЕНИЕ №2 с 01.01.2009 г.
Настоящий технический кодекс установившейся практики не может быть воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь.
Издан на русском языке.
© Минстройархитектуры, 2006
СОДЕРЖАНИЕ
| Область применения…………………………………………………………………………………
|
|
| Нормативные ссылки………………………………………………………………………………...
|
|
| Термины и определения……………………………………………………………………………..
|
|
| Общие требования……………………………………………………………………………………
|
|
| Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели………………….
|
|
| Пересечения и примыкания…………………………………………………………………………
|
|
| Земляное полотно…………………………………………………………………………………….
|
|
| Дорожная одежда…………………………………………………………………………………….
|
|
| Искусственные сооружения…………………………………………………………………………
|
|
| Обустройство дорог………………………………………………………………………………….
|
|
| Организация движения………………………………………………………………………………
|
|
| Охрана окружающей среды…………………………………………………………………………
|
|
| Приложение А (обязательное)
| Дорожно-климатическое районирование территории Республики Беларусь..
|
|
| Приложение Б (обязательное)
| Классификация типов местности и грунтов……………………………………
|
|
| Приложение В (обязательное)
| Карта изолиний минимально допустимой толщины стабильных слоев дорожной конструкции…………………………………………………………..
|
|
| Библиография…………………………………………………………………………………………
|
| ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
Нормы проектирования
АЎТАМАБIЛЬНЫЯ ДАРОГI
Нормы праектавання
Roads
Design specifications
Дата введения 2006-07-01
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящий технический кодекс установившейся практики (далее – технический кодекс) распространяется на автомобильные дороги и устанавливает нормы их проектирования. Требования настоящего технического кодекса являются обязательными для всех организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих проектирование вновь строящихся, реконструируемых и перестраиваемых в плане и продольном профиле участков капитально ремонтируемых автомобильных дорог общего пользования.
Требования настоящего технического кодекса не распространяются на проектирование автомобильных дорог необщего пользования, а также временных автомобильных дорог.
НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящем техническом кодексе использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты (далее – ТНПА) в области технического нормирования и стандартизации:[1]
СТБ 943-93
| Грунты. Классификация
| СТБ 1033-2004
| Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия
| СТБ 1140-99
| Знаки дорожные. Общие технические условия
| СТБ 1231-2000
| Разметка дорожная. Общие технические условия
| СТБ 1300-2002
| Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
| СТБ 1310-2002
| Бетоны. Классификация. Общие технические требования
| СТБ 1521-2005
| Материалы, укрепленные неорганическими вяжущими, для покрытий и оснований автомобильных дорог. Технические условия
| ГОСТ 17.5.1.03-86
| Охрана природы. Земли. Классификация вскрышных и вмещающих пород для биологической рекультивации земель
| ГОСТ 3344-83
| Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия
| ГОСТ 8267-93
| Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия
| ГОСТ 8736-93
| Песок для строительных работ. Технические условия
| ГОСТ 22733-77
| Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности
| ГОСТ 25607-94
| Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия
| ГОСТ 26633-91
| Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия
| ГОСТ 30491-97
| Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия
| СНБ 2.04.02-2000
| Строительная климатология
| СНБ 2.04.05-98
| Естественное и искусственное освещение
| СНБ 3.01.04-02
| Градостроительство. Планировка и застройка населенных пунктов
| СНБ 3.03.02-97
| Улицы и дороги городов, поселков и сельских населенных пунктов
| СНиП 2.05.03-84
| Мосты и трубы
| СНиП 2.05.06-85
| Магистральные трубопроводы
| П1-01 к СНиП 2.05.02-85
| Проектирование местных автомобильных дорог низших категорий
| П2-01 к СНиП 2.05.02-85
| Проектирование земляного полотна автомобильных дорог.
| Примечание – При пользовании настоящим техническим кодексом целесообразно проверять действие ТНПА по Перечню технических нормативных правовых актов по строительству, действующих на территории Республики Беларусь, и каталогу, составленным по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году.
Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим техническим кодексом следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то требование (положение), в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
|
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящем техническом кодексе применяют следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 автомобильная дорога: Комплекс инженерных сооружений, предназначенный для движения транспортных средств с установленными скоростями, нагрузками и габаритами [1].
3.2 автомобильная дорога общего пользования: Автомобильная дорога, предназначенная для использования любыми лицами с учетом требований, установленных законодательством Республики Беларусь [1]. Автомобильные дороги общего пользования подразделяются на республиканские и местные.
3.3 автомобильная дорога необщего пользования: Автомобильная дорога, предназначенная для использования в порядке, определяемом ее владельцем, с учетом требований, установленных законодательством Республики Беларусь [1] (дороги для внутрихозяйственных и технологических перевозок, служебные и патрульные автомобильные дороги вдоль каналов, трубопроводов, линий электропередачи, других коммуникаций и сооружений, а также служебные автомобильные дороги к гидротехническим и иным сооружениям).
3.4 дорожное полотно: Часть земляного полотна дороги, включающая проезжую часть, обочины и (при наличии) разделительную полосу.
3.5 дополнительные слои дорожной одежды: Расположенные ниже основания слои, обеспечивающие морозоустойчивость и (или) дренирование дорожной одежды и рабочего слоя.
3.6 земляное полотно: Грунтовое сооружение, служащее основанием для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов дороги.
3.7 категория автомобильной дороги: Характеристика автомобильной дороги, определяющая ее технические параметры в зависимости от принадлежности к соответствующему классу и расчетной интенсивности движения.
3.8 класс автомобильной дороги: Характеристика автомобильной дороги по функциональному назначению, условиям доступа и обеспечиваемому уровню обслуживания.
3.9 основание дорожной одежды:Слой дорожной одежды, обеспечивающий совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои и грунт земляного полотна.
3.10 покрытие:Верхний, наиболее прочный слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий воздействие транспортной нагрузки, атмосферных факторов и определяющий основные транспортно-эксплуатационные качества дороги.
3.11 рабочий слой: Верхняя часть земляного полотна, расположенная в пределах от низа дорожной одежды до глубины 1,5 м от поверхности покрытия.
3.12 расчетная скорость движения: Наибольшая возможная по условиям удобства и безопасности скорость движения одиночного автомобиля при благоприятных погодных условиях и состоянии покрытия, обеспечивающих коэффициент сцепления 0,6 при скорости 60 км/ч.
3.13 транспортная развязка: Инженерное сооружение, устраиваемое на пересечениях и примыканиях дорог, включающее один или несколько путепроводов и систему соединительных ответвлений, обеспечивающих движение всех (полная транспортная развязка) или только основных (неполная транспортная развязка) пересекающихся транспортных потоков в разных уровнях.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
4.1Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются на классы и категории в соответствии с таблицей 1.
Таблица 1
Класс дороги
| Категория дороги
| Функциональное назначение дороги
| Область применения
| Расчетная интенсивность движения, ед/сут
|
Республиканские дороги
| Местные дороги
| Автомагистрали
| I-a
| Для передвижения интенсивных транспортных потоков на большие расстояния без обслуживания прилегающих территорий
| Участки основных республиканских дорог протяжен-ностью не менее 150 км с долей транзита в транспортном потоке более 50%
| Св. 8000
|
| Скоростные автомобильные дороги
| I-б
| Для локального передвижения интенсивных транспортных потоков с высокой скоростью
| Республиканские автомобильные дороги на подходах к крупнейшим городам на расстоянии 40‑50 км, подъезды к аэропортам 1 класса, кольцевые дороги вокруг крупнейших городов
| Св. 10 000
|
| Обычные автомобильные дороги
| I-в
| Дороги общего назначения
| Республиканские автомобильные дороги (кроме авто-магистралей и ско-ростных дорог), а также местные авто-мобильные дороги (кроме автомобиль-ных дорог низших категорий)
| Св. 10 000
| –
| II
| Св. 5000 до 10 000 включ.
| Св. 7000 включ.
| III
| Св. 2000 до 5000 включ.
| Св. 3000 до 7000 включ.
| IV
| Св. 200 до 2000 включ.
| Св. 400 до 3000 включ.
| V
| До 200 включ.
| До 400 включ.
| Автомобильные дороги низших категорий
| VI-a
| Обеспечение постоянных подъез-дов к малым сель-ским поселениям
| Тупиковые дороги с незначительной интенсивностью движения
| –
| Св. 25 до 50 включ.
| VI-б
| –
| До 25 включ
| Примечания
1 Для подъездов к аэропортам I класса следует проектировать скоростную автомобильную дорогу, если расчетная интенсивность движения превышает 4000 ед/сут.
2 Нормы проектирования автомобильных дорог низших категорий следует принимать в соответствии с П1 к СНиП 2.05.02.
3 В соответствии с СНБ 3.01.04 к крупнейшим относятся города с численностью населения на перспективный период, превышающей 1 000 000 чел., к крупным – превышающей 200 000 чел.
|
4.2За расчетную интенсивность движения следует принимать среднегодовую суточную интенсивность движения механизированных транспортных средств (ед./сут) суммарно в обоих направлениях за последний год перспективного периода. Расчетную интенсивность движения следует определять на основе данных экономических изысканий.
В отдельных случаях (см. 4.3), расчетная интенсивность движения может определяться как наибольшая часовая интенсивность движения, достигаемая в течение не менее 50 ч за последний год перспективного периода (интенсивность движения 50-го часа), выражаемая в единицах, приведенных к легковому автомобилю (прив. ед./ч). Коэффициенты приведения следует принимать по таблице 2.
Перспективный период при назначении категории дороги следует принимать равным 20 годам. За начало перспективного периода следует принимать планируемый год завершения строительства.
Таблица 2
Типы транспортных средств
| Коэффициент приведения
| Легковые автомобили и мотоциклы, микроавтобусы
| 1,0
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
|
| до 2 включ
| 1,3
| св. 2 " 6 "
| 1,4
| " 6 " 8 "
| 1,6
| " 8 " 14 "
| 1,8
| " 14
| 2,0
| Автопоезда грузоподъемностью, т:
|
| до 12 включ
| 1,8
| св. 12 " 20 "
| 2,2
| " 20 " 30 "
| 2,7
| " 30
| 3,2
| Автобусы малой вместимости
| 1,4
| То же, средней
| 2,5
| " большой
| 3,0
| " сочлененные и троллейбусы
| 4,6
| Примечание – Коэффициенты приведения для специальных автомобилей следует принимать, как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.
| 4.3Категории дорог в зоне влияния крупных и крупнейших городов (в пригородных зонах) следует назначать в соответствии с таблицей 3, причем для участков подходов к городам, имеющим выраженную периодическую (в течение 1 сут) неравномерность движения по направлениям (коэффициент неравномерности – 0,75 и более), интенсивность движения следует принимать в одном наиболее загруженном направлении.
Таблица 3
Категории дорог
| Расчетная интенсивность движения, прив. ед/ч
|
в двух направлениях
| в одном направлении
| I-б, I-в
|
|
| II
|
|
| 4.4При проектировании следует принимать более высокую категорию дороги из определенных по 4.2 и 4.3.
4.5Принимаемые проектные решения должны обеспечивать:
- организованное, безопасное и удобное движение транспортных средств;
- соблюдение принципов ландшафтного проектирования и зрительного ориентирования, благоприятное психофизиологическое состояние водителей;
- безопасное расположение и планировку примыканий и пересечений;
- необходимое и достаточное обустройство дороги.
4.6Решения по выбору числа полос движения дорог с многополосной проезжей частью, по пересечениям и примыканиям дорог, конструкциям дорожной одежды, элементам обустройства, защитным дорожным сооружениям с целью снижения единовременных затрат допускается принимать с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения.
4.7Автомобильные дороги следует прокладывать, как правило, в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. Расстояние от оси дороги до линии жилой застройки с учетом генерального плана должно, как правило, составлять, м, не менее:
- для дорог I-a категории – 300;
- тоже I-б, I-в и II категорий – 200;
- " III и IV категории – 100.
При прохождении дорог на расстояниях, менее указанных (в условиях реконструкции, а также при обосновании при новом строительстве), следует, в случае необходимости, определяемой специальными расчетами, назначать мероприятия по защите прилегающих территорий от транспортного шума.
В условиях реконструкции, а также при соответствующем технико-экономическом обосновании при новом строительстве может быть допущено прохождение автомобильных дорог через населенные пункты; такие участки в пределах перспективных границ населенного пункта следует проектировать с учетом требований СНБ 3.03.02.
Обходные дороги городов, а также автомобильные дороги в пригородных зонах следует проектировать в соответствии с генеральными планами развития населенных пунктов и согласовывать их в установленном порядке.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
5.1Расчетные скорости и нагрузки
5.1.1Расчетные скорости движения для проектирования геометрических элементов дороги – плана, продольного и поперечного профилей – следует принимать по таблице 4.
Таблица 4
Категория дороги
| Расчетная скорость, км/ч
|
Основная
| Допускаемая
| I-a
|
|
| I-б
|
|
| I-в
|
|
| II
|
|
| III
|
|
| IV
|
|
| V
|
|
| Допускаемые расчетные скорости, приведенные в таблице 4, могут применяться для назначения параметров геометрических элементов отдельных участков дороги, расположенных:
- в холмистой местности – для назначения параметров плана и продольного профиля;
- в стесненных условиях или при реконструкции – для назначения параметров плана, продольного и поперечного профилей.
К участкам холмистой местности относится рельеф с разностью отметок долин и водоразделов 50 м и более на расстоянии до 0,5 км.
Стесненные условия определяются наличием вдоль трассы дороги, проектируемой в пригородной зоне, капитальных сооружений, лесных массивов, важных инженерных коммуникаций (коридоров высоковольтных ЛЭП, магистральных трубопроводов), а также пойм судоходных рек, глубоких (более 5 м) болот, водоемов, природоохранных территорий.
При проектировании геометрических элементов дороги не допускается уменьшение:
- числа полос движения – для дорог I-a, I-б, I-в категорий;
- ширины полос движения – тоже III и IV категорий;
- ширины обочины – " IV категории.
Снижение расчетной скорости до 60 км/ч для дорог IV категории допускается только при расчетной интенсивности движения до 500 ед./сут и переходном типе дорожной одежды.
5.1.2Нагрузку на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля для расчета прочности дорожных одежд следует принимать, кН:
- для республиканских автомобильных дорог I-a, I-б, I-в и II-IV категорий – 115;
- то же, V категории и местных дорог – 100.
Поперечный профиль
5.2.1Основные параметры поперечного профиля дорожного полотна следует принимать по таблице 5.
Таблица 5 В метрах
Наименование параметра поперечного профиля
| Значение параметра поперечного профиля для категорий дорог
|
I-a
| I-б, I-в
| II
| III
| IV
| V
| 1 Число полос движения
| 4; 6
| 4; 6
|
|
|
|
| 2 Ширина полосы движения
| 3,75
| 3,5
| 3,5
| 3,5
|
| 2,75
| 3 Ширина проезжей части
| 7,5x2 11,25x2
| 7x2 10,5x2
|
|
|
| 5,5
| 4 Ширина обочины, в т. ч.:
| 3,75
|
|
| 2,5
|
| 1,25
| укрепленной полосы
| –
| 0,5
| 0,75
| 0,5
| 0,5
| –
| остановочной полосы
| 2,5
| 2,5
| –
| –
| –
| –
| 5 Наименьшая ширина разделительной полосы, в т. ч.:
| 2 + s
| 2 + s
| –
| –
| –
| –
| укрепленной полосы
| 0,75
| 0,5
| –
| –
| –
| –
| 6 Ширина дорожного полотна
| 24,5 + s
| 22+ s
|
|
|
|
|
| 32+ s
| 29+ s
|
|
|
|
| Примечание: s — ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе.
| 5.2.2На автомобильных дорогах следует предусматривать шесть полос движения в следующих случаях:
- при расчетной интенсивности движения 30 000 ед./сут и более – для дорог I-a категории;
- при расчетной интенсивности движения 40 000 ед./сут и более – для дорог I-б и I-в категорий;
- для участков дорог I-б и I-в категорий в зоне влияния крупных и крупнейших городов (в пригородных зонах) при расчетной интенсивности движения 7000 прив. ед./ч и более в обоих направлениях или 3500 прив. ед./ч и более в наиболее загруженном направлении (при коэффициенте неравномерности движения по направлениям – 0,75 и более).
При соответствующем технико-экономическом обосновании на автомобильных дорогах I-б категории может быть предусмотрено восемь полос движения.
5.2.3Остановочные полосы, представляющие собой часть обочины с дорожной одеждой капитального или облегченного типа, шириной 2,5 м, следует предусматривать:
- на дорогах I-a категории;
- на дорогах I-б категории – при расчетной интенсивности движения более 15 000 ед./сут и дорогах I-в категории – при расчетной интенсивности движения более 20 000 ед./сут – на всем протяжении; при меньшей расчетной интенсивности движения и на дорогах II категории – у съездов, на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос, на расстоянии не менее 100 м в обе стороны от съезда.
5.2.4Дополнительные полосы проезжей части в сторону подъема следует предусматривать на участках дорог с двухполосной проезжей частью при расчетной интенсивности движения св. 1000 ед./сут и продольном уклоне более 30‰ – при длине участка св. 1 км, а при уклоне более 40‰ – при длине участка св. 0,5 км.
Ширину дополнительной полосы движения следует принимать 3,5 м для дорог II и III категорий и 3 м – для дорог IV категории на всем протяжении подъема. Протяженность дополнительной полосы за окончанием подъема следует принимать не менее 100 м при расчетной интенсивности движения в сторону подъема до 5000 ед./сут, при большей расчетной интенсивности – не менее 200 м. Окончанием подъема следует считать точку с продольным уклоном 10‰.
5.2.5Ширина разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе возможно увеличение числа полос проезжей части, а также при соответствующем технико-экономическом обосновании и в других случаях может быть соответственно увеличена. В этом случае на разделительной полосе следует предусматривать устройство газона.
Допускается, в условиях реконструкции дороги, при соответствующем технико-экономическом обосновании, не устраивать разделительные полосы на дорогах I-б и I-в категорий. Длина такого участка должна быть не менее 1 км, а геометрические параметры плана и продольного профиля – соответствовать требованиям 5.3.2.
Изменение ширины разделительной полосы следует осуществлять с отгоном не более 1:40 для каждого направления.
5.2.6Ширина части обочины, остающейся за пределами укрепленной полосы в условиях реконструкции, при соответствующем технико-экономическом обосновании и разработке специальных мероприятий по организации и безопасности движения, в случаях, когда геометрические параметры плана и продольного профиля соответствуют требованиям 5.3.2, может быть уменьшена на дорогах I-б, I-в и II категорий до 1,5 м, на дорогах III и IV категорий – до 1,0 м. При этом на дорогах I-б, I-в и II категорий не реже чем через 0,5 км, а на дорогах III категории – 1 км, – на обочине следует предусматривать площадки с дорожной одеждой капитального или облегченного типа для остановки неисправных автомобилей.
Ширину обочин на участках переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем допускается принимать 1,5 м для дорог I-б, I-в и II категорий, а при применении расчетной скорости 120 км/ч – и для дорог I-a категории; 1,0 м – для дорог III и IV категорий.
5.2.7Ширина дорожного полотна на длине не менее 10 м от начала и конца мостовых сооружений должна превышать расстояние между перилами не менее чем на 0,5 м с каждой стороны дороги. Переход к уширенному дорожному полотну следует осуществлять на прилегающем участке с отгоном 1:10.
5.2.8Ширина обочины (см. таблицу 5) может быть увеличена при необходимости размещения барьерных ограждений, шумозащитных экранов, водоотводных сооружений или других элементов дороги.
5.2.9На прямых участках дорог и на участках кривых в плане с радиусами, при которых не требуется устройство виража (см. 5.2.10), проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем. Поперечные уклоны проезжей части для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий, а также для покрытий, укрепленных органическими и неорганическими вяжущими на двухполосных дорогах следует принимать 20-25‰, на многополосных – 25‰, для гравийных, щебеночных покрытий и для мостовых – 30-40‰.
Поперечный уклон обочины следует принимать на 10-20‰ больше поперечного уклона проезжей части.
5.2.10На участках кривых в плане, радиусы кривизны которых меньше значений, приведенных в таблице 6, следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражом).
Таблица 6
Расчетная скорость, км/ч
|
|
|
|
|
|
| Радиус кривой, м
| 3000
| 2000
| 2000
| 2000
| 1000
| –
|
–
| –
| –
|
|
|
| Примечание – В числителе приведены значения для дорог с дорожной одеждой капитального и облегченного типов, в знаменателе – для дорог с дорожной одеждой переходного и низшего типов.
| Вираж следует начинать с уклона, равного уклону проезжей части на прямой, в точке, с радиусом кривизны, соответствующим значениям, приведенным в таблице 6, с доведением до максимального уклона, назначаемого на участке круговой кривой в соответствии с таблицей 7. Допускается смещение точки начала виража в случае недостатка места для перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному (см. 5.2.11).
Таблица 7
Уклон виража Iв, ‰
| Минимальный радиус круговой кривой, м, соответствующий уклону виража 1в, для дорог категорий
|
I-а
| I-б, I-в, II-IV
| V (с дорожными одеждами капитального и облегченного типов)
| IV, V (с дорожными одеждами переходного и низшего типов)
| 20 (25)
|
|
|
| –
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Примечание – При применении радиусов, меньших приведенных в таблице, следует принимать максимальные уклоны виража, которые соответствуют следующим значениям: 40‰ – в северном дорожно-климатическом районе, 45‰ – в центральном и 50‰ – в южном. Деление территории Республики Беларусь на дорожно-климатические районы приведено в приложении А.
| 5.2.11Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному (отгон виража) следует начинать, как правило, в начале переходной кривой. Длину отгона следует принимать исходя из допустимого значения дополнительного продольного уклона наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону дороги на участке отгона виража и изменения уклона виража, которое должно быть не более, ‰.
для дорог I-a, I-б, I-в и II-IV категорий,
соединительных ответвлений транспортных развязок – 5;
для дорог V категории – 10;
для всех дорог – на участке перехода от двускатного
поперечного профиля к односкатному – не менее 3‰.
При отсутствии переходной кривой (при реконструкции) отгон виража допускается осуществлять на прилегающем прямом участке.
Допускается не устраивать вираж в случае реконструкции участков дорог с числом полос движения четыре и более при условии обеспечения коэффициента поперечной силы (см. 5.3.6) не более 0,1 (для основной расчетной скорости).
5.2.12Уклон внешней обочины в пределах участка с виражом следует принимать равным уклону виража, уклон внутренней обочины – равным уклону на прилегающем прямом участке.
Результирующий уклон в любой точке поверхности отгона виража должен быть не менее 4‰.
Виражи на многополосных дорогах с разделительными полосами следует проектировать раздельно для проезжих частей разных направлений, предусматривая мероприятия по водоотводу с разделительной полосы.
В случае, если расстояние между виражами двух смежных закруглений, направленных в одну сторону, меньше расстояния, проходимого автомобилем с расчетной скоростью за 5 с, на всем протяжении между ними следует назначать односкатный профиль с соответствующими уклонами.
5.2.13В пределах участков кривых в плане с радиусом кривизны 500 м и менее (для дорог V категории – 300 м и менее) следует предусматривать уширение проезжей части за счет обочины. Значение уширения следует принимать по таблице 8. Уширение следует производить с внутренней стороны закругления, ширина обочины при этом должна быть не менее 1 м. Отгон уширения следует выполнять на участках длиной 20 м, прилегающих к точке закругления с радиусом кривизны 500 м (300 м – для дорог V категории).
Таблица 8 В метрах
Радиус кривизны
| Значение полного уширения
| Дороги III и IV категорий, соединительные ответвления
| Дороги V категории
| Для двух полос
| Для одной полосы
| Для двух полос
|
| 0,25
| –
| –
|
| 0,40
| –
| 0,25
|
| 0,50
| –
| 0,35
|
| 0,75
| –
| 0,50
|
| 1,0
| 0,70
| 0,70
|
| 2,10
| 1,40
| 1,40
|
| 3,50
| 2,40
| –
|
| –
| 3,50
| –
| Примечания
1 Значения уширений для других радиусов следует принимать по интерполяции.
2 Значение уширения многополосной проезжей части следует принимать пропорционально числу полос исходя из уширения для двух полос движения.
3 Полное уширение следует устраивать, если произведение минимального радиуса кривизны закругления на угол поворота превышает 50 м. В противном случае величина уширения должна быть уменьшена.
|
План и продольный профиль
5.3.1План и продольный профиль дорог следует проектировать исходя из условий наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и комфортности движения, возможности реконструкции дороги за пределами перспективного периода.
При новом строительстве, а по возможности и при реконструкции, трассу дороги следует проектировать с учетом принципов ландшафтного проектирования как плавную пространственную линию с взаимной увязкой элементов плана и профиля между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их зрительного восприятия.
5.3.2В качестве составляющих элементов плана и продольного профиля трассы дороги следует применять кривые как постоянной, так и переменной кривизны линейной или нелинейной функции, а также прямые. В качестве основного составляющего элемента плана трассы прямые могут применяться, как правило, только при реконструкции. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:
продольные уклоны – не более 40‰;
радиусы кривизны в плане, м, не менее:
на дорогах I-a категории – 3000;
то же I-б, I-в и II категорий – 2000;
" III и IV категорий – 1200;
радиусы кривизны выпуклых кривых в продольном профиле, м, не менее:
на дорогах I-a категории – 70 000;
то же I-б, I-в и II-IV категорий – 25 000;
радиусы кривизны вогнутых кривых в продольном профиле – не менее 8000 м;
длину кривых в продольном профиле, м, не менее:
непрерывно выпуклых – 300;
непрерывно вогнутых – 100.
5.3.3На участках дорог, где возможно попадание на проезжую часть с придорожной полосы животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии не менее 25 м от кромки проезжей части для дорог I-a, I-б, I-в и II категорий и не менее 15 м – для дорог III и IV категорий.
5.3.4Если по условиям местности не представляется возможным выполнение условий 5.3.2 или их выполнение связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства, при обосновании допускается снижение норм проектирования до предельно допустимых, которые следует принимать по 5.3.6 и таблице 9. Сочетание на одном отрезке трассы предельно допустимых для принятой расчетной скорости параметров плана и продольного профиля не допускается.
Таблица 9
Расчетная скорость, км/ч
| Наибольший продольный уклон, ‰
| Наименьшее расстояние видимости для остановки, м
| Наименьший радиус кривизны в продольном профиле, м
|
Выпуклой кривой
| Вогнутой кривой
|
|
|
| 25 000
|
|
|
|
| 15 000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Примечание – Значение максимального продольного уклона для расчетной скорости 60-120 км/ч может быть увеличено на 5‰ в точке сопряжения вертикальных кривых.
| 5.3.5Переломы прямых в продольном профиле допускается не сопрягать вертикальными кривыми при алгебраической разности уклонов:
2‰ и менее – на дорогах I-a, I-б, I-в и II категорий;
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту:
©2015 - 2024 stydopedia.ru Все материалы защищены законодательством РФ.
|